Yuki Tsunoda, aki a hazai pályán a Red Bull versenyzőjeként a legkorábban kvalifikálta magát a Beingbe, a Q2-ben kiesett, és a tizenötödik helyről rajtolt. Elődjük a Rushing Bullsban, Liam Lawson a 14. helyen megelőzte őt, és nem érkezett meg a Q3-ba. Pierre Gasly, Carlos Sainz (akit egy körülbelül hárompontos rajtbüntetés miatt Hamilton kihagyott), és Fernando Alonso is kiesett a Q2-ben.
- Lando Norris a közösségi versenyzők bajnokságának élén áll Japánban 42 ponttal, nyolc ponttal megelőzve a Red Bull versenyzőjét, Max Verstappent.
- Logisztikai okok miatt az új versenyt a menetrend miatt törölték, és 1987-ben térnek vissza.
- De a francia nem tudott visszatérni a tétekhez, és ebben a módban az Alpine a 2025-ös szezonban is pontot szerzett.
- Nem erre számítottak, hogy csak pár futamra jutnak, de megint csak pár futamról van szó.
- A következő etapot illetően Verstappen a következő házban, Norris nélkül is szabályozta a sebességet, Piastrit egy másodpercnyi lemaradásban tartva csapattársa mögött, mivel a McLaren közel állt egymáshoz, de nem próbált meg további lépéseket tenni Verstappen támadása érdekében.
- Az elektromos keretben van, és talán idén nem marad jobb teljesítmény, ami azt jelenti, hogy egyetlen ponttal van lemaradva Lando Norris mögött a tabellán.
Vigyázz az Aston Martinra ezen a hétvégén!
A szezon első két versenyén elért eredményekkel az autó úgy tűnik, mint az új, fejlett csomag a https://fogadas-sport.com/unibet/ rajtrácsra, és az év többi országában is úgy tűnik, hogy inkább egy hosszú koronázásról lesz szó, mintsem egy koncepcióautóról. Igen, izgalom van a Grove-ban, mivel a Williams az utolsó a tabellán. A Ferrarival szemben ő a csúcstartó, de Alex Albon Ausztrál Nagydíjon elért 5. helyének köszönhetően jelenleg is előnyben van a döntetlenben.
A srác néhány kört félreállt, mielőtt végül bokszolni kezdett, és a 32. körben visszaadta a fejét Verstappennek. Az akció visszatért a korábbi állapotokhoz, azaz Verstappen megelőzte Norrist, Piastrit, Leclercet, Russellt és Antonellit. Verstappen az első körökben egy kis boxutcába vonult, alig több mint egy másodperccel Norris előtt, annak ellenére, hogy a srác problémákat jelzett az erőforrás-változásokkal, különösen az eredeti piacon. Lewis Hamilton, aki kemény gumikkal rajtolt, az első tízben előrelépett, és a fél tucat körig Isack Hadjart megelőzve a hetedik helyen végzett.
Hogy az útmutató a kocsin van
Fernando Alonso a 11. helyen szűken elnézte az Aston Martinra vonatkozó döntést, de legalább megszerezte az új zászlót, miután a korábbi fordulókban kiesett. Yuki Tsunoda, aki a Purple Bull versenyen debütált, egy gyászos 12. helyet ért el – hiányos dolgokkal, de a nap folyamán az új rajongók által szavazott versenyzőt hozta magával. Verstappen a közelmúltban visszaszerezte a fődíjat, és csapata a legújabb zöld fényt kínálta neki az új verseny végéig. A tizennyolc éve randevúzó Antonelli rövid időre átvette a vezetést, miközben Verstappen volt, Norris pedig a boxban volt, mint a valaha volt legfiatalabb versenyelső.
Russell ismét kicsinek tűnt az utolsó körökben, és a kvalifikáció előtti korai szinteken meglepődni lehetett. De miután a csapat a Q3 végén feljebb állította az új gumikat, Russellnek nem volt elég tempója ahhoz, hogy néhány sorral az élmezőnyért küzdjön. Antonellivel szemben a Q1-ben több lágy gumikat is kellett használnia, mivel küzdött a felmelegedett gumikkal. Azonban a Q3-ban már volt egy ötlete, és az új lágy gumikkal tette meg az egyetlen körét, ezzel megszerezve a szezon egyetlen eredményét. „Ez az eredmény nem tükrözi az autó teljesítményét. Van teljesítmény, és a csapat keményen dolgozott a színfalak mögött. Azonnal elemezzük az adatokat, és mindent megteszünk, hogy erősebben térjünk vissza a versenyre.” Hamilton, aki kemény gumikkal rajtolt, és hosszú alapszakaszt produkált, egy védekező autóról álmodozva, a hetedik helyen végzett a Ferrari viszonylag csendes vasárnapján.
Az elmúlt öt japán GP-n pole-helyzetet elérő versenyző
A közvetítés során egymásnak nemtetszésüket fejezték ki az eseménnyel kapcsolatban, Norris azt állította, hogy megpróbálta leszorítani a pályáról, miközben Verstappen úgy érezte, hogy azonnal lecsúszik a pályáról. A dráma közepette Antonelli megszerezte a fődíjat – öt másodperces lemaradásban Hamiltontól, akit a Mercedesben váltott. Piastri továbbra is a DRS-en dolgozik Norris után – aki csapattársuknál maradt –, miközben Verstappen mindössze néhány másodperccel növelte előnyét, az új holland pedig elárulta, hogy a felváltásaik a korábbi pontokat követően voltak a leghatásosabbak. Amikor mindketten elégedetlenségüket fejezték ki az eseménnyel kapcsolatban a közvetítésben, az új versenybírók úgy döntöttek, hogy nem vizsgálják ki az ügyet, és Verstappen Norris előtt maradt, amíg a verseny fejlődött, és lemaradt az új brittől. Tsunoda, annak ellenére, hogy olyan gyorsan átvette Lawson irányítását, a 13. landolásban csapdába esett korábbi csapattársa, Pierre Gasly mögött, és talán nem tudott elég közel kerülni egymáshoz ahhoz, hogy tegyen valamit és elkezdje az új tárgyvadászatot.
A 16. és 17. rajthelyről Nico Hulkenberg és Gabriel Bortoleto a 16., illetve a 19. helyen végeztek, amivel látszólag a legújabb rajtrácson induló autók közül a leglassabbak. Míg a szombati egykörös verseny egy remek teljesítménynek ígérkezik, a vasárnapi nagydíj egy fantasztikus és kiszámítható délutáni vezetés volt, a biztonságosabb edzésen a pálya állapota kulcsfontosságú Suzukában, ahol a gumiabroncsok kopása nem egy fontos dolog. Verstappen mindig is a sorrenden belül maradt, és valóban előnyhöz juttatta a pályát, amikor Lando Norris túl közel érkezve érkezett ahhoz, hogy legyen kedvében. Tsunoda a következő szezonban Fernando Alonso Aston Martinjának hátsó szárnyát próbálta ki, ismét a piszkos mennyországból indulva. Suzuka olyan pálya, ahol annyi közepes és magas sebességű kanyar van, hogy nehéz elég személyes pontot szerezni ahhoz, hogy hatalmas előnyt szerezzen. „Ismét tanúja voltam egy nagyszerű, képzett példának, ami élvezetes volt a kezdetektől fogva, egészen az új kockás zászlóig, és azon túl is, ahol a rúd helye háromszor cserélt gazdát az utolsó másodpercben, megállj a legjobbra, körülbelül háromra ebben a 42 ezredmásodpercnyire egy másiktól.”
A versenynaptár legizgalmasabb helyszínei közül Suzukában már két nagy eseményt is megrendeztek a 2025-ös szezonban, ami azt jelenti, hogy a felület most egy erős gumiréteget kap. Ázsiában azonban az új aszfalt beláthatatlan hatásokat okozhat a tapadás és a kopás tekintetében. Annyi tényezővel a folyamatban, hogy hatékonyan kell kezelni a gumiabroncsokat, fontos lesz mind az időmérő sebességének, mind a verseny előtti textúrának a felszabadítása. Ahhoz, hogy a 2025-ös szezon harmadik futamát megnyerjük, az új gumiabroncsok reflektorfénybe kerültek, mivel a Pirelli először a kínálat legkeményebb keverékeivel dolgozott. Az új C1, C2 és C3 összetevőket jelölték Suzukára – ez egy gyakori lehetőség, mivel a pálya a versenynaptár egyik legnehezebb állomása, amelynél a kormánykerék leesik és lekopik.
Tavaly a Red Bull nyert a suzukai versenyen az első helyen, őket követte a Ferrari csapatával. Az új wokingi csapat tagjai két pole pozíciót és két nagydíj-győzelmet szereztek 2025-ben, ami 2024-ben történt, az év 13. futama után. Bortoleto a harmadik szabadedzésen a második helyen végzett, miután a legújabb füvön haladt, és sikerült korrigálnia azt, ami könnyen elkezdhetett volna egy csúnya megpördülést. Úgy tűnt, hogy az egyikük kissé túllépte a potenciált, és képtelen volt a Q1-be kerülni. Sajnos az új német a Q1-ben az utolsó futamára a kavicsos pályáról indult, és ez néhány tizedbe került a versenytársak számára, amikor a különbségek nagyon szűkek voltak.
Egyetlen versenyző sem szerzett öt egymást követő versenyt Suzukában, ami egy nagyszerű teljesítmény, amit Maxim Verstappen a hétvégi Japán Nagydíjon szeretett volna elérni. Az új pálya legújabb kanyargós körei és gyors szakaszai nagyjából ugyanazok maradtak, mint 1987-ben, néhány gyors változtatással bizonyos éleken, és a történelmi sikánt, az úgynevezett Casio Triangle-t, az új 130R kanyarhoz közelebb vagy odébb helyezték. A csapatok között a McLaren kilenc győzelemmel vezet, megelőzve a Ferrarit és a Purple Bullt (mindegyiknek hét győzelemmel). Nyomás nehezedik a McLarenre, hogy komolyan vezesse a versenyt, különösen, ha a többi jobb csapat közelebb kerül hozzá. Míg a Mercedes elégedettnek tűnik az összeállításukkal, a Ferrari és a Purple Bull nehéz helyzetben van, de jó eredményeket mutatnak.
A Ferrari igyekszik segíteni nekik abban, hogy kétszer is kizárják őket, és az újoncok a naptár egyik legnehezebb pályájával foglalkoznak. A feszültség egyre nő, a versenyek pedig egyre nagyobbak lesznek, így Japán egy pörgős szakasza lesz a 2025-ös évnek. „Az új közösségek által végzett kutatások alapján végzett előzetes szimulációk azt mutatják, hogy a köridők javulhatnak az új külső bevonat és a 2025-ös autók teljesítményének növekedése miatt, ami várhatóan másfél másodperces különbséggel is járhat.”
A belső verseny arra kényszerítette Norrist, hogy nehezebben vezesse az autót, ideiglenesen csökkentve a lemaradást Verstappen mögött, azonban előbb-utóbb az új Reddish Bull versenyzője mindössze 1,4 másodperces előnnyel tervezte a kockás zászló beindítását. Az új 2025-ös C1 keverék szorosan hasonlított elődjére a korábbi szezonban, de lágyabb testvéreik – az új C2 és a C3 – jelentős teljesítménybeli javulást mutattak az év során. Mindkettő kissé gyengébb volt, mint a 2024-es márkák, ami jelentős hatással lesz arra, hogy a szervezetek hogyan tervezik a beállításokat és hogyan használják a hétvégén. A legújabb összetevők, a frissített pályakarosszéria és a folyamatosan változó autóeredmények miatt a csapatok a három szabad edzéspályát használhatják a kormánykerék viselkedésének alapos elemzésére és a vasárnapot középpontba helyező beállításokhoz való igazodásra. Albon három futam alatt harmadszorra vezette fel a Q3-ba, mivel erős, egy körre szóló tempója folytatódik.
Valahol máshol Antonelli egy másik, a verseny leggyorsabb körét futotta a 18 éves versenyen, ami újabb hihetetlen élményt nyújtott, hét másodperces lemaradást elérve Hamilton mögött. Újonc társai, Hadjar és Bearman is folytatták a versenyt a nyolcadik és a tizedik helyen. „Úgy gondolom, megvan az esélyem arra, hogy elérjem a maximumot” – mondta Piastri a mérnökének, mielőtt Norris hasonló üzenetet közvetített a saját tempójával kapcsolatban. Az új brit ezután ezt azzal támasztotta alá, hogy kikerülte Piastrit, és elkezdte lelassítani Verstappen fejét. Míg a verseny a 27. körben a félidő feléig tartott, Antonelli kihagyta Hamiltont – mindketten, de igazán lemaradva –, Verstappen, Norris és Piastri pedig a nagy négyesben végeztek. Bár semmi magyarázatot nem adtak arra, hogyan történt az új boxkiállásnál, Norrist a mérnöke emlékeztette, hogy pontosan meg kell előznie Verstappent.
A McLaren egy apró, de határozott sebességkülönbséget kínál, talán egy tizeddel jobbat, mint egy másik, vagy akár egy párral is, de bár nagyobb, mint amennyit a versenytársaid között tartasz, mégsem volt elég szorosan követni és megválaszolni ezt a számot. Az élvonalbeli trió ugyanabban a sorrendben érkezik, mint eddig: Charles Leclerc következik a Ferrarival, George Russell és Kimi Antonelli Mercedesével. A 2025-ös eseményekben szereplő elmúlt 25 kategóriából négy esősnek tűnt, így bármilyen évszak is legyen, mindig érdemes figyelemmel kísérni ezeket a suzukai mennyországokat. Amelyek az év vége felé elhaladtak, a nagy esemény 2024 áprilisára került át, és körülbelül három pont lesz az új versenyfunkciók közül, amelyeket korábban az aktív F1-es bajnokság csomagban kerestél. Vásárolj egy ESPN+ előfizetést havi 11,99 dollárért, vagy vásárolj egy éves csomagot évi 119,99 dollárért, ami egy nagyszerű 24 dolláros ajánlat.